Ultimo aggiornamento: 2022/07/17.
Il 3 giugno scorso ho festeggiato due anni di guida totalmente elettrica. Da
allora ho percorso circa 32.000 chilometri, ai quali si aggiungono i 17.000
percorsi elettricamente quando avevo sia un’auto elettrica (per i viaggi
brevi) sia un‘auto a carburante (per i viaggi lunghi). In questi 49.000
chilometri complessivi ho accumulato esperienze e avventure e imparato
tantissimo sui pregi e i limiti dei veicoli puramente elettrici… e mi sono
conquistato una nuova legione di hater (ma fa niente; non è la prima e
non sarà l’ultima).
Il divertimento è stato tanto e continua a esserlo ogni volta che viaggio:
silenziosità, facilità di guida, assenza di gas di scarico e il piacevole
effetto collaterale di aver risparmiato circa 3700 euro di carburante (per non
parlare dei tagliandi di manutenzione) sono un piacere che continua a
rinnovarsi. Fare viaggi anche lunghi in auto elettrica è diventato normale,
tanto che non c’è più nulla di speciale da raccontare e si tratta solo di
appunti di viaggio con qualche piccolo consiglio e trucco, e quindi ho
relegato la cronaca delle avventurette in auto elettrica al blog tematico
Fuori di Tesla News.
Qualche esempio:
- Lugano-Padova-Trento-Lugano (828 km)
- Lugano-Bellaria-Lugano (837 km)
-
Lugano-Padova-Lugano (635 km) - Lugano-Riccione-Lugano (864 km)
Intanto la tecnologia corre, e quindi segnalo questo video di
Fully Charged che mette a confronto due sistemi di ricarica rapida. Il
primo è lo scambio automatizzato della batteria scarica con una carica, presso
le apposite stazioni che Nio sta installando (per ora in Cina e Norvegia); il
secondo è la carica senza cavi e senza contatto, grazie alla quale è
sufficiente parcheggiare l’auto sopra un’apposita placca integrata nella
pavimentazione per avviare la carica nel giro di tre secondi. Niente cavi da
srotolare sotto la pioggia o al freddo, niente app. Questa enorme comodità e
semplicità rende possibile e pratica la ricarica fatta frequentemente durante
le piccole soste (quelle degli autobus alle fermate, quelle dei taxi in attesa
di clienti). Il sistema raggiunge i 50 kW e funziona anche se la placca è
coperta da acqua, neve o ghiaccio; eventuali animali che si infilassero sotto
l’auto non verrebbero cotti (c’è un apposito sistema di sicurezza).
Per chi ha fretta, lo scambio batterie inizia a 4:15 e la carica senza
contatto inizia a 6:36.
Tesla fece una dimostrazione di cambio rapido della batteria di una Model S
nel 2013, ma abbandonò l’idea per via dello scarso interesse, dei costi elevati delle stazioni di scambio e dell’aumento di
potenza delle colonnine che ridusse drasticamente i tempi di carica.